Ik ben nog steeds niet echt toe gekomen om mijn Rs eens goed na kijken.

Ik rij nu dus al een tijdje met een flinke k*t afstelling.
Heb sproeier 90 t/m 124 geprobeerd en alle standen van de gas naald.
Maar maakt allemaal niets uit( al 2 keer of zo weer opnieuw begonnen royals manier).
wat is er mis en wat goed :

- blauwe rookpluimen eruit (staat dus lekkr rijk )
- pikzwarte bougie.
- stottert onderin en in de middeltoeren (heeel irritant met weg rijden dus )
- bovenin gaat hij als de brandweer.
- Maar dan moet ik wel boven de 9,5k blijven anders zakt hij weer terug naar de 8k. Daar gaat hij dan ook niet meer over heen ( dit is alleen als ik van 4 naar zijn 5 ga en van 5 naar 6 ) dit is dus helemaal als ik gewoon rustig rijd dan blijft hij altijd hangen bij 8K in zijn 5 en 6.
- lijkt soms ook als of hij inhoud
- voor me gevoel als ik over schakel (koppeling dus inknijp ) lijkt het wel of hij niet echt terug zakt in toeren, iedergeval niet snel.
- loopt de ene keer wel stationair en de andere keer niet (zal het weer wel zijn).

Ben het dus helemaal zat en wil hem van de vakantie wegbrengen zodat hij op de testbank afgestelt kan worden.
Maar als het iets anders is schiet ik er dus niets mee op, had wat dingen gelezen over lekke krukas keering (ontstekingskant) Zou dit een goede oorzaak kunnen zijn van het slecht/ tot niet goed afgestelt krijgen(als ik dat wil nakijken zou dat dan goed zichtbaar zijn)?? of hebben jullie nog andere suggesties.

En kan je die keering er dan gewoon uitwippen als je alleen je ontsteking eraf haalt??( wat is de eventuele maat?)

Setup :
AM6 blok
-50cc T.P/Dr (zo goed als hetzelfde geloof ik )
-17,5mm (had eerst 12mm maar was hetzelfde gezeik )
-origineel filter
-Metra kit RK uitlaat
-vertanding 11/47
-origineel spruitstuk met doppler membraam (komt binnenkort nieuwe inlaat op )

Hoop dat jullie me beetje kunnen helpen (wil graag een keer goed kennen vlammen met dit ding voor hij weg gaat )

ruikt je brommer ook raar?

Nee, weet 100% zeker dat dat gewoon dikke 2-takt walmen zijn

Ook is het verbruik best hoog. 1:12/14 of zo

die kering moet je eruit slaan als je hem wilt vervangen
trouwens als hij lekt zou achter het de ontsteking wel een beetje olie ofzow moeten zitten zou je even moeten na kijken

Ontsteking als eens goed bekeken? als door olie zit dan is er zeker wat aan de hand met je keerringen.
Misschien vliegwiel eens loshalen en goed controleren op o.a beschadigingen
alles goed vetvrij maken en met nieuwe spie terugmonteren
Rij jij nog met oliepomp ? misschien de pomp/kabel/torsieveer eens controleren

Succes

net gekeken maar die keering is niet lek.

Ik rij met olie pomp. Zou het miss. kunnen dat die te veel olie geeft?
Kan het dan kwaad als ik gewoon dat gaskabeltje van de olie pomp los maak??
of gaat hij dan kapot?

kabel naar oliepomp zeker niet losmaken want anders krijg je te weinig smering en dan kan de boel vastlopen.
Maar wordt de aanslag van de oliepomp wel genoeg teruggedrukt als
je het gas loslaat ? Kan zijn dat je de oliekabel iets slapper moet zetten
dwz busje op oliekabelgeleider iets moet indraaien. er zouden tekens op aanslag en oliepomp zelf staan, dit om de pomp te kunnen afstellen.
Bij mijn zoon waren er ook problemen doordat de veren van de uitlaat niet goed waren/ goed zaten . Een goed gemonteerde uitlaat zorgt mbv tegendruk er ook voor dat je cilinder goed wordt gevuld .

Succes

Dat snap ik ook nog wel

ik heb die al met 3 uitlaten dus dat kan het niet zijn.

En bedoel oliepomp kabel los maken. en dan mengsmering erin doen.

meteen maar corrigeren he

pannekoekenreactie:

Ja, je kan je oliepomp losmaken en dan zelf mengen in de tank, daar zal je blok geen problemen mee hebben.

zou ik wel je pompje eraf halen je hebt anders kans dat hij dol draait

Wat moet doldraaien aan je oliepompje dan?

het mechanisme binnen in
als daar geen olie komt draait het kapot .. ( dat is bij mij gebeurt )

Oh, ik heb een tijdje zonder gereden maar nergens last van gehad. Je kan ook t hele oliepompje erafschroeven en een Conti kapje erover doen, ben je in een keer van het hele gezeur af.