en daarbij zal je voor een tweetakt nooit een uitlaat vinden die je ónderin zoveel kracht geeft,blijft tweetakt he zul je moeten werken met de koppeling in de hoge toeren

a : yasuni - fasmen duo , de Yasuni ik neem aan dat je HMR2 hebt of zo ?

b : 70-80cc , en als je het goed wilt doen raad ik een polini W-poorter aan , hoge koppel cilinder , staat er een te koop hier .

c : grote carb : 24mm bijv. geeft onder in toeren ook meer vermogen

d : en dan licht vertanden , je hebt nieuw model , ik denk dat 11-49 het zwaarst is dat je hem kan vertanden

Hij heeft een Yasuni R1 als ik me niet vergis

en 48 is het grootste tandwiel

ik zag laatst hier op et forum iemand met een 62

die 62 was handgemaakt (speciaal aangepast) stond op de eerste pagina.

Dit zal voor iedereen onlogisch klinken, maar het is waar; hoe verder je zwaartepunt naar voren ligt hoe makkelijker hij op zijn achterwiel gaat! Dit geldt maar tot een maximum (een verlengde motor gaat tenslotte minder makkelijk op zijn achterwiel). Maar met je zwaartepunt achterin is het veel moeilijker te bereiken.

Mijne komt makkelijk op zijn achter wiel met 15/47, ietsje te makkelijk soms naar mijn zin.
Een vertanding als 11/49 er op zetten heeft helemaal geen zin, dat is zo kort dan je hem dan niet een meer hoog kan houden, op het momend dat hij dan omhoog komt ben je al weer zo ver in toeren dat je moet door schakelen eigenlijk.
De truk is om je vertanding zo uit te kiezen dat hij presies goed is voor een redelijke snelheid en dan nog flink hard op kan trekken.

Gewoon volgas in zijn powerband de koppeling laten opkomen, beste is dus de koppeling een beetje laten slippen met 1/2 gas om hem in zijn powerband te krijgen en dan volgas er op en de koppeling wat sneller los laten, (niet laten schieten) Als je genoeg vermogen hebt trekt hij zijn voorwiel dan wel van de grond af, gewoon een kwestie van oefenen als het de eerste keer niet lukt, ju zult in iedergeval voelen dat hij wel wil (of niet als je niet genoeg power hebt)
Ik zou je voeten ook maar gewoon op de stepjes houden en je knien tegen de tank klemmen, je pootjes in de lucht laten bengelen helpt niks als hij achter over gaat, kan je beter de achterrem aan tikkenen, dan valt hij gelijk weer trug op zijn voorwiel.

Dat is niet waar, neem maar eens iemand achter op een en kijk dan maar eens hoe makkelijk hij op zijn achterwiel gaat, bij mij kon er niet eens iemand meer achterop omdat hij dan gewoon constand op zijn achterwiel reed ongecontroleerd.

Mijn Yamaha Sting had ook het meeste gewicht achter in en sloeg gewoon achter over als je in eenkeer volgas gaf.
en kijk eens naar de meeste scooters. een scooter heeft echt al het gewicht achter in, tank, motor, zadel, minimaal 2 dikke frame buizen etc. Scootertje wheelied toch ook harstike makkelijk?

hoorde het van een paar stuntjongens en een professor op de TU heeft het een keer op papier laten zien hoe het werkt (als ik het nou eens kon reproduceren )

nou waarschijnlijk is het dan makkelijker om de controle te houden ofzoiets

dat kan idd... misschien gewoon verkeerd begrepen :p

komt denk ik doordat als je zwaartepunt verder naar voren licht, je een langere hefboom achter hebt dus zou hij makkelijker omhoog moeten komen. Maar ik vind t persoonlijk makkelijker om te wheelien met een cross brommertje dan met een rs

dus als je naar achtere gaat hangen is je hefboom kleiner en maak mindersnel een wheelie

Hmmm, ik uitlaat er vandaag afgehaald (bijna die vering in m'n oog gespronge, mar dat terzijde) en er zit dus geen prop in. Lekker dan. Wat ik iig aantrof: Een verroeste Yasuni R1 (niet doorgeroest, gewoon onderaan beetje oranje door vocht) en een 9 mm spruitstuk. Ik ken een man (30 jaar) die z'n hele leven met scooters werkt en hij kan originele scooters 70 laten lopen door slechts af te stellen. Ik denk dat ik hem daar eens heenbreng en misschien dat hij wat dingen ontdekt waardoor de ware kracht van m'n RS naar boven komt.

Op zich wil ik ook wel 'n keer langskomen bij iemand van dit forum, ik woon in de buurt van nijmegen :)

kijk naar choppers, daar ligt de gewichtsverdeling gelijker, waardoor je op een chopper minder snel een wheely trekt (bij gelijk vermogen!). Als je naar achteren hangt scheelt het ook dat je je zwaartepunt ook naar boven verlegt, waardoor het meer boven het draaipunt (je wiel) komt.