Helaas niet
Originele HM166 cilinder heeft de poorten zo piepklein dat je pink er niet eens doorheen gaat.

Pauperwetgeving toen ook.

hmm, een vriend van me die had een mt die 60 liep, en zei dat ie helemaal standaard was.
ach, hij weet er ook niks van

Zit ik inderdaad ook wel aan met mijn mt.
Zal in echte km's rond de 57 lopen ofzo

oke bedankt voor de info.
ik heb de laatste 3 jaar op een 250cc 4 tact gereden en dat is wel een verschil als je terug in vermogen gaat.

en bij door schakelen naar de 3 zak die gewoon meteen terug in toeren
dus daar ligt het echt niet aan.

maar geen nood heb vandaag alle kappen eraf gehaald en geschuurd op de kuip en het voor spatbord na.
het blok helemaal los gemaakt op de ontsteking na,moet ff 1 poullie trekker regelen bedrading van de ontsteking los maken en dan kan de revisie beginnen.
ik zal eens tussen door wat fotos maken dan kunnen jullie eens oordelen of ik mee kan komen met de jeudg van tegenwoordig.

groeten oet mestreech

Was jij diegene die dat cpi blok van me wou kopen?

idd
ik was degene die je cpi blok wou kopen,

mvg jordy

nou die is ondertussen verkocht.

is het probleem al opgelost?

ja doppler endurance asje
53.5mm boring race cilinder
bidalot koppelingset
gianelli uitlaat/bidalot demper
21 dellorto 119 sproeier
race ontsteking onderweg/bidalot

Das een dikke cilinder. Wat voor 1 is dat?

Een opgeboorde snol wss.

ik had eerst 1 op geboorde 80 cc maar heb die verkocht aan een sjeng hier in maastricht.
heb toen wat geld bij gelegt voor een parmakit 110 cc

al mee gereden?

ja naar 30 x schakelen waren de koppelingsplaten al naar de kloten.
ben nu aan het wachten op de aangepaste koppeling.

stuggere veren wss.
welke platen en veren doe je erop?

heel makkelijk zelf te doen mits je er een klein beetje verstand van hebt.

als het goed is zouden ze de kopp uit frezen zodat er meer platen in kunnen en dan de bidalot set met sterkere veren die in belgie speciaal gemaakt worden voor me