Als je ieder jaar je remolie ververst en niet te veel op je rem drukt is er niks aan de hand. En als je rem aan de kook is, een veilige plek opzoeken en laten afkoelen. Niks met water of wat dan ook "blussen".
Dit zag ik een keer iemand doen in Italie met z'n auto, nou dat is zowat het domste wat je kan doen. Als je dat doet verglaasd je blokken en schrijf en heb je helemaal geen remmen meer!

Veel plezier met rijden daar, en laat ons a.u.b ook meegenieten.

bij een brommer van 100 kilo + berijder krijg jij echt geen DOT 4 vloeistof aan de kook alleen als het helemaal bruin/zwart ziet van het vocht

Daarom elk jaar je remvloeistof verversen!

Update:

Ik heb laatste dagen lopen nadenken. En ik ben wel een beetje die 50cc cilinder met die Metrakit met echt gewoon geen trek kracht onder de powerband ,behalve als je met je koppeling speelt en je koppeling lekker laat slijten, en dat ook dan berg opwaarts. Heb ik ff lopen kijken voor een eventuele nieuwe setup. Aprilia dealer raadde me ook al aan om hier een grotere cilinder te pakken aangezien het gewoon net niet genoeg is op de stijle stukkies en met aftermarket uitlaten verlies al die koppeling onderin wat gewoon KUT is. Daarom heb ik een max budget berekend van 1000EU voor een nieuwe setup. Het liefst wil ik niet alles eraan besteden maar als het echt moet naja, is de ruimte ervoor over. Daarom vraag ik jullie om enige ervaring met grotere cilinders en bijpassende setups. Ik begrijp dat een setup als gauw boven de 500EU uitkomt, maar laat ook aub wat ruimte over voor de loonkosten die ik hier kwijt ben bij de Aprilia dealer om alles te laten doen omdat ik zelf niet genoeg verstand heb om het blok echt helemaal uit mekaar te gaan splijten. (Loonkosten komen pakweg uit op zo een 30EU per uur). Dus nog een keer, snelle setup, graag met ervaring, kosten erbij, en als mogelijk hoeft niet alle 1000EU de deur uit. Danku! (Misschien vinden sommige dat het in het setup topic hoort maar daar lullen wat meer mensen over verschillende setups en ik wil zelf verwarring uit de weg gaan.)

Mhr80 replica, 19 of 21mm carb, eventueel ander asje erin. Scr corse hm uitlaat, al denk ik dat die metrakit nog niet eens zo gek loopt. Heb je een lekker slijtvast setupje met veel koppel. Geen enorme toerenbeuker oid
Had 't toen ook zo op mijn drd, liep heerlijk, je kon zelfs 30 in de 6 rijden en dan trok ie 'm nog er doorheen. M'n top ging niet enorm omhoog, denk dat het zo'n 105-110 liep.

of een metrakit sp 70,dat loopt ook wel leuk met jou uitlaat enzo en dan 21mm carb

MHR80 is trouwens ook goeie shit,heel veel koppel,ik kan zo in ze 3 wegrijden

Wowzers Koppel zou wel retechil zijn met al die korte bochten hiero bergopwaarts. Maar ik neem aan dat de standaard kurkas een grotere cilinder niet echt kan houden of wel?

Ik had ook een standaard krukas met m'n mhr80 replica. Kan volgens mij best, alleen je kunt voor de zekerheid een andere erin steken

Ja denk het ook. Komt ook wel wat extra weerstand op die drijfstang als je bergopwaarts gaat. Alleen volgens mij worden dat dikke uurloon kosten Zit er btw veel verschil tussen een MHR replica en MHR team? Net als met de Airsal de afwerkingen ofzo?

Verschil is dat de replica 2 zuigerveren heeft en de gewone mhr80 niet. Replica maakt iets minder toeren en is iets minder snel maar wel slijtvaster. Lijkt me de beste keus

Zo ik heb ff lopen kijken naar een paar Hongaarse opvoersites en ik ben er niet heel veel mee opgeschoten omdat ze pakweg alleen voor de scooters onderdelen hebben helaas. Wel een 80cc MHR gevonden en het is met hedendaagse koerswissel zo een 300EU. De Replica is een 10EU goedkoper Apart Weten jullie ook btw welke van de Dell'Orto carbs erop moeten? Zie GS en CS versies staan volgens mij, en als ik al naar een krukas kijk, welke raden jullie mij dan aan? Euhm, tja dat is het dan zo een beetje Andere onderdelen komen globaal op dezelfde prijs uit als in NL dus ik denk dat ik ze daar gewoon vandaan bestel aangezien ik al wat ervaring heb met NLse partsboeren en daar wel grotendeels begrijp waar het allemaal om gaat Rommelige sites hiero in Hongarije btw maar 1 met een normale setup gezien.

nja, bijv cabrateur zou ik gewoon 2e hands halen, scheelt beetje geld,
mss is die nieuwe gilardoni mss wel wat voor jou?
op am6 presteren ze iig wel leuk voor op de straat

Die 75cc Gila? Na mijn huidige 50cc snel Gila die je standaard krijgt bij een MY is wel goddelijk voor een 50cc cilindertje. Maar ik denk toch dat als ik geld ga investeren dat ik voor een 80cc MHR ga. Ga wel ff filmpies kijken van die Gila, kijke hoe dat presteerd.

Zo heb ff lopen kijken en rekenen en ik denk dat deze setup dik binnen de komende weken bij mij op mijn tafel ligt onder mijn kwijl. Voorlopig ben ik alleen aardig zeker van de volgende 2 onderdelen.

MHR team 80CC
Doppler Endurance Krukas
21MM Carb Dell'Orto (alleen welke goed is tussen de versies heb ik hulp bij nodig).

Verder over membraan en luchtfilter moet ik ook nog een beetje zoeken. Ik zoek wel naar membraampjes en luchtfilters die goede qualiteit zijn. Herrie is hier niet echt zo een probleem

Met een andere uitlaat wil ik nog een beetje wachten omdat deze er zeg maar nog maar wat...1000km onder zit? En dat met de post versturen als ik hem verkoop is beetje duur En in me rugzak op het vliegtuig past ie ook niet echt. Dus misschien dump ik die later ooit wel is in NL als ik met auto ga. Maar totdan laat ik hem eronder. Tenzij jullie denken dat hij geen goede invloed heeft op de cilinder. Koppeling is standaard oke of niet? Of moet dat perse veranderen omdat het gaat slippen ofzo? Volgens mij is dan alles practisch besproken aangezien ik niet echt zin heb in een HPI ofzo waarbij ik dan zonder lichten rijd etc.

Met die setup gaan je koppelingsplaten wel slippen ja. Van mij gingen al slippen met een DR80, waren ook wel wat verder versleten daar niet van. Die van XLER8R slipten ook als een dolle met zijn airsal 70.